Letzte Kommentare

• Norbert L'habitant

  12. Mai 2012 | Hier geht es zum Beitrag

  Die DRG beschaffte diese Wagen speziell für die schnellen FD-Züge. Diese waren nicht besonders schwer bzw. lang, um ein hohes Durchschnittstempo zu halten, deshalb ist dieser Wagen dafür bestens geeignet. Bei der DB war es mit Exklusivität schnell vorbei.

• Ralf Lauer

  29. Februar 2012 | Hier geht es zum Beitrag

  Berliets „häufiger“ im Saarland? Keine Ahnung hat der Mann (spricht ein Saarländer)! Noch bis in die 70er waren Berliet (und Unic) so normal wie heutzutage MAN oder Scania. Auch nach anderen französischen Fabrikaten (Panhard, Willème, Latil, Chausson…) verdrehte niemand den Kopf, Ausnahme Facel-Vega (dafür gab es eine Vertragswerkstatt in Saarbrücken).

• sjaak van der Vrande

  7. Januar 2012 | Hier geht es zum Beitrag

  Ich bin ein großer Fan von 236/V36, ich mag das Modell, sehr schön.

• Stefan Walter

  8. Dezember 2011 | Hier geht es zum Beitrag

  Eine Nachbildung einer beweglichen Stirnklappe auf der Wagenseite der Bremserbühne ist falsch. Wagen mit Handbremse hatten an dieser Seite des Wagenkastens keine bewegliche Klappe.

  Roco hatte den gleichen Fehler bei der ersten Auflage des Omm 55 der DB schon einmal gemacht, dann bei der Neuauflage korrigiert. Beim DSB-Wagen mit Bremserbühne ist dieser Fehler nun wiederholt worden.

• Roland Scheller

  8. Dezember 2011 | Hier geht es zum Beitrag

  Hallo,

  grundsätzlich gilt: Es gibt bei der Bahn nichts, was es nicht gibt!

  Die 50 mit Kabinentender wurden in erster Linie natürlich umgebaut, um die Pwg(s) zu ersetzen. Aus diesem Grund wurden bis ca. Mitte der sechziger Jahre in den Bahnbetriebswerken für die 50 Kab eigene Umläufe aufgestellt. Deswegen ist bis ca. 1966 eher unwahrscheinlich, dass eine Lok mit Kabinentender planmäßig zusammen mit einem Pwg(s) verkehrte. Aber es ist sicher nicht unmöglich, denn die Lokleitung konnte im Notfall diese natürlich auch im Umlauf von 50 mit Normaltender einsetzen.
  Ab etwas Mitte der sechziger Jahre wurden in den Lokumläufen der Baureihe 50 nicht mehr nach den Tenderbauarten unterschieden. Daher ist es ab diesem Zeitpunkt sogar sehr wahrscheinlich, dass bei Nahgüterzügen eine 50 Kab gemeinsam mit einem Pwgs zum Einsatz kam. Allerdings war die Typenvielfalt zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich reduziert und dürfte sich zumeist auf Pwgs 38/41 oder Pwg(h)s 54 beschränkt haben. Wenn uns ein entsprechendes Bild „über den Weg läuft“, werden wir es gerne hier einstellen.