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Roco Baureihe E 18 der DB (H0)

Verfasst von EBJ-System-Administrator am 31. Oktober 2014. Veröffentlicht in DB Elektrolokomotiven 1953

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Roco 73563 –
Die DRB beschaffte 1935−1939 insgesamt 53 Lokomotiven der Baureihe E 18.
Mit der Entwicklung der ersten E 10 wurde bei der DB das Farbkonzept für schnelle Elloks geändert: Schnelle Loks sollten sich mit dunklem Blau schmücken. 1984 wurden die letzten Würzburger 118er ausgemustert.

Liliput Flachwagen Sahmms 711 der DB (N)

Verfasst von EBJ-System-Administrator am 28. Oktober 2014. Veröffentlicht in DB Güterwagen 1978

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Liliput L265764 –
Die DB beschaffte von 1974 bis 1988 in verschiedenen Serien über 800 Drehgestell-Flachwagen mit Lademulden für Coils.

Busch Lada 1600 (H0)

Verfasst von EBJ-System-Administrator am 25. Oktober 2014. Veröffentlicht in Auto-Modell 1978

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Busch 50551 –
Der Lada 1600 wurde in der UdSSR von 1973 bis 1987 für den Export gefertigt. Er basierte auf dem Fiat 124 Special.

Fleischmann Baureihe 18.4-5 der DRG (H0)

Verfasst von EBJ-System-Administrator am 23. Oktober 2014. Veröffentlicht in Dampflokomotiven 1928

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Fleischmann 411903 –
Die S 3/6 (Baureihe 18.4-5) wurde über einen langen Zeitraum in verschiedenen Ausführungen (Serien a bis o) von Bayern, den deutschen Reichsbahnen und später von der DRG beschafft.

Märklin Baureihe VT 95 der DB 1953 (H0)

Verfasst von EBJ-System-Administrator am 20. Oktober 2014. Veröffentlicht in DB Triebwagen 1953

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Märklin 39950 –
Die VT 95 wurden in verschiedenen Serien gefertigt. Die ersten Serien erhielten noch Dachfenster – der Triebwagen auf beiden Seiten, der Beiwagen nur auf der Nicht-Gepäckraumseite. Ab 1957 wurde eine Lkw-Lampe als drittes Spitzenlicht nachgerüstet.

Roco D-Zugwagen Bm 235 der DB (H0)

Verfasst von EBJ-System-Administrator am 18. Oktober 2014. Veröffentlicht in DB Reisezugwagen 1983

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Roco 64509 –
Zur Einführung des InterCity-Netzes mit zweiter Wagenklasse wurden Wagen der Bauart Bm 234 mit Magnetschienenbremsen und Drehgestellhemmern für 200 km/h ausgerüstet. 1979 wurden diese Wagen in Bm 235 umbenannt.

Letzte Kommentare

  • EBJ-System-Administrator

    6. Februar 2014 |

    Danke! Wir werden die Skizze demnächst überarbeiten.

  • Florian60

    27. Januar 2014 |

    Die Erwähnung der zeitweisen Traktionsleistung bei F 55/56 mit V 200.1 zwischen Würzburg und München trifft – was den Laufweg der beiden Züge – nicht ganz zu: Sie nahmen immer den Weg über Augsburg, nicht aber über Ingolstadt.

  • EBJ-System-Administrator

    7. November 2013 |

    Weil die Lok das Untersuchungsdatum Ende 1966 trägt und die Lok angeblich Anfang 1968 noch ohne Computernummer unterwegs gewesen sein soll.

  • Will Berghoff

    31. Oktober 2013 |

    Warum die Einordnung in das Bahnjahr 1968?

    Schade, dass das Modell so prominent die Antriebsteile im Führstand zeigt…

  • Norbert L'habitant

    22. September 2013 |

    Hallo!

    Die meistbeschaffte Einheitsbauart mit 1.061 Stück! Und immer noch kein richtiges Modell. Der seit ca. 1988 erhältliche Wagen war damals superdetailliert, Epoche II mit offenen Scherengittern, viele Steckteile hoben das Modell hervor. Aber die falsche Seitenwandaufteilung durch die hoch gerutschte Brüstungsleiste führte zu zu kleinen Fenstern. So sieht er mehr nach einem E30 aus. Wie die Proportionen korrekt ausfallen, das kann man an den Schürzeneilzugwagen (PIKO) studieren.