Piko 51670 –
Die DB beschaffte von 1970 bis 1974 insgesamt 145 Serienlokomotiven mit Nummer 103 101 bis 245 in Betrieb. Ab Betriebsnummer 216 wurde der Lokkasten um 70 cm verlängert, um die Situation in den beengten Führerhäusern zu verbessern.
Piko 51514 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.
Tillig 2455 –
Die DRB beschaffte 1935−1939 insgesamt 53 Lokomotiven der Baureihe E 18. 1954−1955 ließ die DB zwei weitere Maschinen fertigen. 1984 wurden die letzten Würzburger 118er ausgemustert.
Piko 40300 –
Die DRB beschaffte 1935−1939 53 Lokomotiven der Baureihe E 18. 1954−1955 ließ die DB zwei weitere Maschinen fertigen. 1984 wurden die letzten Würzburger 118er ausgemustert.
Roco 72310 –
Die DB beschaffte 1965 vier Vorserien-Lokomotiven der E 03 – ab 1968 als 103 bezeichnet. Die Vorserienlokomotiven wurden ab 1979 von München und Minden aus im Versuchsdienst eingesetzt.
In diesem Beitrag finden Sie Tabellen über den DB-Bestand an Elektrolokomotiven im Jahr 1973.
Norbert L'habitant
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Die alten F-Wagen der FS hatten einen Achsstand von 4,5 m und eine Bretterverkleidung. Diese beiden Wagen stammen aus dem Jahr 1920. Von 1937 ist der Ganzmetallwagen, der dann den größeren Achsstand aufweist.
Klaus Hör
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Und jetzt fehlt noch der ISG-WR-Speisewagen aus dem DB-Schürzenwagen-Rheingold der frühen 50er! Das ist seit vielen Jahren eine Angebotslücke. Besteht eine Chance auf Verwirklichung?
Meine Preiserlein warten dringend auf diesen Speisewagen!
Karl Werner
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Mit Abstand die schönste Diesellok der DB. Bei allen meinen Anlagen musste immer eine V 200 dabei sein, es ist meine Lieblingslok. Sschade, dass ich nicht so viel Geld habe, um mir eine ECHTE V 200 zu kaufen. Das ist mein Traum und ich hoffe immer das er noch in Erfüllung geht.
Klaus Kosack
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Kommentar zum Beitrag Norbert L’habitant:
Der Städtenamen war nicht (immer) Sitz einer Reichsbahndirektion, sondern der Name eines Gattungsbezirks. Von der Verbands-Bauart A10 wurden rd. 200.000 Wagen von 1913 bis 1928 gebaut, etwa 1/3 der Wagen hatten ab Werk eine Handbremse, erkennbar am Bremserhaus. Nach 1920 wurden Wagen mit durchgehender Druckluftbremse geliefert bzw. umgebaut. 1969 wurden die letzten Om 12 (E 016) ausgemustert.
Norbert L'habitant
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Mit dieser Stückzahl ist dieser Güterwagen der meistgebaute aller Zeiten. Da es so viele gab, wurden zwei Direktionsbezirke belegt: Essen bzw. Breslau. Zuerst ohne Bremse beschafft, kam ab ca. 1920 die Kkg zum Zuge.