Arnold LOWA E 5 Bghu und Bghq der DR (N)
Arnold HN4247 – 2-Wagen-Set –
Die Mitteleinstiegswagen Typ LOWA E 5 wurden ab 1954 von der „Vereinigung Volkseigener Betriebe (VVB) des LOkomotiv- und WAggonbaus“ der DDR gebaut.
Piko Baureihe 132 der DR (H0)
Piko 52760 –
Die DR beschaffte ab 1974 bis 1982 über 700 Lokomitiven der Baureihe 132 mit elektrischer Zugheizung. Die Loks sind gegenüber der Baureihen 130 200 mm länger. Doe Loks sind Stand 2019 noch nicht vollständig ausgemustert.
Märklin Baureihe 420 der DB (H0)
Märklin 37507 –
Zwischen den Jahren 1969 und 1997 beschaffte die DB 480 dreiteilige Einheiten der „Olympiatriebzüge“ für den S-Bahn-Verkehr – zuerst nur für München, dann auch für Stuttgart, Frankfurt und das Ruhrgebiet.
ACME „Bautzener“ DR-Liegewagen Bcm der DR JAHR (H0)
ACME 55156 – 2-Wagen-Set –
Der VEB Waggonbau Bautzen baute Wagen nach UIC-Z-Normen – so ab 1983 über 110 Liegewagen der Bauart Bcme (später Bcom242). Diese Wagen verfügten über zehn Abteilen mit sechs Liegeplätze. Für die Tschechoslowakei wurden über 300 Liegewagen produziert.
Brawa Behelfspackwagen MDyg986 der DB (H0)
Brawa 46256 –
Anfang und Mitte der fünfziger Jahre verwertete die DB Behelfspersonenwagen, indem sie jeweils zwei Wagen zu einem vierachsigen Express- und Gepäckwagen zusammenfügte. Die erste Serie der Behelfspackwagen wurde als MPwi-50 in Betrieb gestellt, die zweite Serie mit Gummiwülsten als MPw4yg-57. Später wurden die Wagen teilweise umgehend modernisiert: neue Wände, Fenster und Türen sind die offensichtlichsten Merkmale.
ESU Baureihe 290 der DB (H0)
ESU 31231 –
Aus der V 100 entwickelte die MaK die schwerere und längere V 90 für den schweren Rangierdienst und lieferte ab 1964 zuerst 20 Vorserienloks mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Die Serienlieferung begann 1966 mit der V 90 021 – bis Ende 1974 wurden dann fast 400 Exemplare produziert. Die Serienloks besitzen eine Vmax von 80 km/h – sie sind auch etwas länger als die Vorserienloks.
Norbert L'habitant
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zu: Lenz BL Bay 06b der DB (0)
Die DB verfügte 1950 über 51 Wagen. 1962 wurden die letzten Wagen ausgemustert. Die Wagen besaßen zuerst ein Dienstabteil, das später zu einem Abteil für Reisende umgebaut wurde. Es gab auch drei Wagen mit DB-Zeichen auf der Seitenwand. Auf den Vorbildfotos sieht man einen Batteriekasten zwischen den Speichenrädern.
Erich Kempf
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Super, tolles Modell
Martin Meyer
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Bringt doch mal ein Special über die Baureihen 614, 624/634. Der Markt gibt da nicht viel her.
Norbert L'habitant
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Zum L.S.M Speisewagen 3343:
Wer das Orginal (der 3348) sehen möchte, der hat die Gelegenheit im Cite du Train in Mulhouse (F). Dort wird der Wagen im Zustand der zwanziger Jahre gezeigt.
Das Modell ist eine vorzügliche Umsetzung für Epoche II-Züge und wurde lange vermisst. An der Ausführung ist nichts auffällig, es fehlt nichts, alles sehr gelungen.
Maik W.
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Der Wagen entstammt nicht der ersten Ausführung, sondern der zweiten Bauserie mit – wie Artitec es nennt – „flach gewölbtem Träger“. Die Wagen der ersten Bauserie fallen sehr deutlich auf, weil über den eingeschweißten Profilen an den Wagenenden weiterhin der Abschluss des ursprünglichen Fischbauchträgers zu sehen ist.