Lenz 30120-01 –
Nach einigen Versuchsloks beschaffte die Wehrmacht ab 1940 insgesamt 75 Serienloks vom Typ WR 200 B14. Die Zweiachser waren mit einem 200-PS-Motor ausgerüstet. Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten insgesamt 23 Maschinen als V 20 zur DB, die allerdings nicht alle ursprüngliche WR 200 B14 waren. Anfänglich wurden die V 20 noch im leichten Streckendienst eingesetzt. In den sechziger Jahren wurden sie dann zu Bauzug- oder AW-Loks degradiert. Ab 1968 als Baureihe 270 geführt, schieden die letzten von ihnen bis 1981 aus dem DB-Bestand aus.

Brawa 42868 –
Die Baureihe V 100.20 ist die leistungsstärkere Variante aus der V 100-Familie. Von 1962 bis 1965 wurden 381 Lokomotiven von der DB in Dienst gestellt. Ab V 100 2022 wurde der Vorbau ohne den Rahmen zu verändern gegenüber den ursprünglichen V 100 um 20 cm verlängert.

Tillig 04637 –
Von der Wehrmacht beschafft, übernahmen die Deutschen Bahnen die Loks als V 36. Das Vorbild der Baureihe V 36.1 fuhr bis 1980 planmäßig über deutsche Gleise.

Lenz 40120-01 –
Ursprünglich als WR 200 B14 für die Versorgung der Wehrmacht beschafft, setzte die DB die verbliebenen zweiachsigen Dieselloks als Baureihe V 20 im Rangier- und leichten Streckendienst ein.

Brawa 42800 –
Von 1961 bis 1963 beschaffte die DB über 350 Serienmaschinen der V 100.10 – der späteren Baureihe 211. Alle Maschinen wurden bis 2001 ausgemustert. Mehr Informationen im EK-Baureihenbuch »» Die Baureihe V 100

Piko 59710 –
Die Deutsche Bundesbahn beschaffte nach den 5 Vorserienlokomotiven von 1956 bis 1959 ingseamt 81 Exemplare der schweren Diesellokomotive. Es gibt leichte Bauartunterschiede, am offensichtlichsten sind die verschiedenen V-Formen der Stirn: das flachere V der MaK-Loks und das spitzere V der Loks von Krauss-Maffei. Die zweite Serie von Krauss-Maffei wurde schon ohne den Schriftzug Deutsche Bundesbahn geliefert.