Märklin 55181 –
Die Deutsche Reichsbahn beschaffte von 1935 bis 1939 53 Lokomitven der Baureihe E 18 – die DB beschaffte 1954 und 1955 nochmals zwei Maschinen. Die DB lackierte etliche Maschinen nach dem neuen Farbschema für schnelle Elloks in Blau. Die Ausmusterung bei der DB erfolgte 1984, bei der erst DR 1991.
Piko 51804 –
Die DB beschaffte für den Einsatz vor TEE-Zügen einige E 10 mit erhöhter Geschwindigigkeit: maximal 160 km/h erreichten die Maschinen. Diese E 10-Loks wurden ab 1968 als 112 485-504 bezeichnet.
Piko 51738 –
Die Baureihe E 40 wurde ab 1957 bis 1973 in einer Stückzahl von fast 880 Exemplaren beschafft – die meistgebaute Ellok der Deutschen Bundesbahn. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde im Juni 1969 von 100 auf 110 km/h erhöht. Mittlerweile sind die letzten verbliebenen Loks allesamt Z-gestellt.
Piko 51800 –
Nach 5 Vorserienmustern (E 10.0) beschaffte die DB ab Ende 1956 über 400 Fahrzeuge. Die Nummerierung der Serienproduktion begann mit E 10 101 ( E 10.1). Ab der Nummer 288 (E 10.3) wurde generell auf das „Bügelfalten“-Design der Rheingold-Loks zurückgegriffen.
M.T.H. Electric Trains/Busch 120 05673 2 –
Die DRB beschaffte während des 2. Weltkriegs fast 150 Lokomotiven der Baureihe E 94. Nach dem Krieg wurden noch weitere Lokomotoven gefertigt.
Roco 72344 –
Die fortschreitende Streckenelektrifizierung und die noch nicht abgeschlossene Erprobung der Prototypen führten Anfang der fünfziger Jahre bei der jungen DB zu einem akuten Ellokmangel, der die DB dazu zwang, nochmals auf die bewährte Konstruktion der E 94 der DRB zurückzugreifen. Von 1954 bis 1956 lieferte die Industrie 43 Nachbauloks. Die ursprünglich als E 94 162 bis 177 bestellten Loks erhielten einen leistungsfähigeren Motor und eine neue Trafobauform von SSW/BBC und wurden 1954 aufgrund der abweichenden Bauform als E 94 262-277 abgeliefert. 1955/56 folgten noch E 94 278 bis 285.