Roco 72283 –
Die DB beschaffte von 1970 bis 1974 insgesamt 145 Serienlokomotiven mit Nummer 103 101 bis 245. Ab Betriebsnummer 216 wurde der Lokkasten um 70 cm verlängert, um die Situation in den beengten Führerhäusern zu verbessern.
Fleischmann 430005 –
Die LAG beschaffte im Jahre 1930 die Nr. 5 von Maffei und SSW für die Beförderung schwerer Güterzüge. Im AW München-Freimann wurde die E 69 05 1953 als erste Lok der Baureihe auf 15 kV umgebaut und kehrte 1954 auf die mittlerweile umgestellte Hausstrecke zurück. Dort verkehrte sie bis zur Ausmusterung im Jahr 1981. Die 169 005 ist betriebsfähig erhalten geblieben.
Märklin 37314 –
Die Baureihe 111 wurde zwischen 1974 und 1984 von der DB als nachfolgerin der E 10 mit 227 Maschinen beschafft. Die Lokomotiven wurden anfangs vorwiegend im Personen-Fernverkehr eingesetzt. Mit der Beschaffung der 3. und 4. Serie (111 111 bis 111 178) stand dann die Beschaffung als S-Bahn-Lok im Mittelpunkt.
Märklin 39170 –
Die DB beschaffte von 1970 bis 1974 insgesamt 145 Serienlokomotiven mit Nummer 103 101 bis 245. Ab Betriebsnummer 216 wurde der Lokkasten um 70 cm verlängert, um die Situation in den beengten Führerhäusern zu verbessern.
Piko 51524 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.
Piko 51732 –
Die Baureihe E 40 wurde ab 1957 bis 1973 in einer Stückzahl von fast 880 Exemplaren beschafft – die meistgebaute Ellok der Deutschen Bundesbahn. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde im Juni 1969 vonn 100 auf 110 km/h erhöht. Mittlerweile sind die letzetn verbliebenen Loks allesamt Z-gestellt.