Brawa 44410 –
Die verstärkte Entwicklung von Dieseltriebwagen für die Reichsbahn begann 1925 mit Versuchswagen. Der Triebwagen 761 wurde 1927 von der WUMAG geliefert und 1955 bei der DB als VT 66 904 ausgemustert. Bei der BHE lief der Triebwagen noch weitere Jahre.

Brawa 44356 –
Die DRG bestellte 1932 bei Wumag und LHW eine Serie von 20 Leichtbautriebwagen, die 1933 als VT 137 005-024 zur Auslieferung gelangten. Passend zu diesen VT beschaffte die DRG auch eine Serie von 25 vierachsigen Beiwagen VB 147 004-028. DB: Zuletzt beim Bw Braunschweig stationiert, wurden sie 1957 ausgemustert. Bei der DR schieden 1961 als letzte die vom Bw Luckau aus eingesetzten VT 137 005 und VT 137 007 aus.

Brekina 64400 und 64430 – Die Bundesbahn ließ 1949 durch das RZA München – in Zusammenarbeit mit der Waggonfabrik Uerdingen und dem Omnibushersteller Büssing –  im Sommer 1949 in nur drei Monaten eine völlig neuartige und kostengünstige Triebwagenkonstruktion in Leichtbauweise mit selbsttragender Karosserie und eigenständigem Fahrgestell entwickeln. Bereits im Mai 1950 wurden die ersten der insgesamt zehn bestellten Triebwagen VT 95.9 und fünf Beiwagen VB 140 der Vorserien angeliefert.

Märklin 39950 – Die VT 95 wurden in verschiedenen Serien gefertigt. Die ersten Serien erhielten noch Dachfenster – der Triebwagen auf beiden Seiten, der Beiwagen nur auf der Nicht-Gepäckraumseite. Ab 1957 wurde eine Lkw-Lampe als drittes Spitzenlicht nachgerüstet.

Die Schienenomnibusse der DB waren ab 1950 auf den Gleisen. Wer zu den DB-Baureihen VT 95, VT 97 und VT 98 (795, 797 und 798 sowie 796) die passende Einsatzliteratur sucht, der wird beim EK-Verlag fündig:

Schienenomnibusse aus Uerdingen Band 2
Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95, VT 97 und VT 98
Jürgen-Ulrich Ebel / Josef Högemann / Dr. R. Löttgers

Eine Wiederauflage des 1. Bandes ist nicht geplant.