Neue Reisezugwagen der DRG von 1924 bis 1928
In diesem Beitrag finden Sie eine Tabelle der Reisezugwagen, die von der Reichsbahn-Gesellschaft bis Ende 1928 nach neuen Zeichnungen beschafft wurden. Nicht aufgeführt sind Wagen, die nach Zeichnungen der Länderbahnen weiterhin beschafft wurden.
Beschaffung neuer Reisezugwagen der Reichsbahn von 1924 bis Ende 1928
| Bauart | Stückzahl | Wagennummern |
|---|---|---|
| C4ü-21a | 1 | 16 028 |
| B4ü-22Hapag Lloyd | 15* | 15 001 – 15 015 |
| C4ü-22 | 25* | 16 029 – 16 04816 074 – 16 078 |
| A4ü-23Hapag Lloyd | 6 | 11 001 – 11 006 |
| AB4ü-23 | 31 | in 11 208 – 11 302 |
| AB4ü-23a | 64 | in 11 208 – 11 302 |
| C4ü-23 | 13* | 16 079 – 16 091 |
| Pw4ü-23 | 10 | 105 101 – 105 110 |
| A4ü-26Hapag Lloyd | 20 | 11 007 – 11026 |
| AB4ü-26 | 20 | 11 307 – 11 326 |
| AB4ü-26a | 10 | 11 303 – 11 30611 327 – 11 332 |
| C4ü-26 | 92 | 16 092 – 16 12616 135 – 16 191 |
| C4ü-26a | 8 | 16 127 – 16 134 |
| AB4ü-28 | 30 (weitere 206 Wagen wurden in 1929 und 1930 beschafft) | 11 333 – 11 568 |
| C4ü-28 | 320* | 16 192 – 16 36116 369 – 16 518 |
| Pw4ü-28 | 41* | 105 111 – 105 136105 146 – 105 160 |
| PwPost4ü-28 | 20* | 100 001 – 100 020 |
| BC4i-28BC4i-28aBC4i-28b | 5* | 30 004 – 30 00630 00730 008 |
| BC4i-28c | 3 | 33 001 – 33 003 |
| C4i-28 | 3 | 72 004 – 72 006 |
| C4i-28a | 3 | 72 001 – 72 003 |
| Pwi-23 | 287* | 114 001 – 114 148114 151 – 114 289 |
| Pwi-27 | 40 | 114 290 – 114 329 |
| Cid-26 | 77 | 82 725 – 82 801 |
| Cid-27 | 440 | 82 802 – 83 241 |
| BCi-28 | 449* | 36 021 – 36 469 |
| Ci-28 | 1744* | 83 242 – 83 39283 433 – 85 025 |
| CCid-28 | 40* | 83 393 – 83 432 |
| Pwi-28 | 40* | 114 330 – 114 369 |
| BC4i-pr23 | 5 | 35 993 – 35 997 |
| C4i-pr23 | 4 | 79 976 – 79 979 |
| CC4id-pr 23 | 9 | 79 980 - 79 988 |
| C4id-pr 23 | 10 | 79 989 – 79 998 |
| Cid-24 | 29 | 98 036 – 98 064 |
| Cd-21 | 954* | in 43001 – 45526 |
| Cd-21a | 535* | in 43012 – 45406 |
| Cd-21b | 927* | in 43323 – 45619 |
| Cd-27 | 200 | 45 620 – 45 819 |
| Z-26 | 6 | 10 011 – 10 016 |
| z-28 | 20* | 10 017 – 10 036 |
| SA4ü-28 | 4 | 10 502, 10 50410 506, 10 508 |
| SA4ük-28 | 4 | 10 501, 10 50310 505, 10 507 |
| SB4ü-28 | 6 | 10 702, 10 70410 706, 10 70810 710, 10 712 |
| SB4ük-28 | 6 | 10 701, 10 70310 705, 10 70710 709, 10 711 |
| SPw4ü-28 | 3 | 105 001 - 105 003 |
* = diese Wagen wurden entweder auch schon vor 1924 oder über 1928 hinaus beschafft. Die tatsächliche Stückzahl bis Ende 1928 ist noch nicht bekannt oder ausgewertet worden.
Quellen:
- Deppmeyer, Joachim: Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn. Bauarten 1921–1931 – Regelspur, Franckh, Stuttgart 1982
- Umnummerungsplan vom 27. März 1930
(z.B.: Die Reisezugwagen und Triebwagen der Deutschen Reichsbahn 1930 – herausgegeben von Wolfgang Diener, 1999) - Bisher unveröffentlichte Manuskripte aus „Die deutsche Reisezug- und Güterwagen“, Loseblattwerk, EK-Verlag, Ernst Andreas Weigert (Hrsg.)
- Eigene Auswertungen
Alle Angaben ohne Gewähr – eventuelle Berichtigungen erwünscht.
Tags:Abteilwagen, Gruppe 23, Gruppe 29, Hechtwagen, Nebenbahnwagen, Reisezugwagen
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Norbert L'habitant
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zu: Lenz BL Bay 06b der DB (0)
Die DB verfügte 1950 über 51 Wagen. 1962 wurden die letzten Wagen ausgemustert. Die Wagen besaßen zuerst ein Dienstabteil, das später zu einem Abteil für Reisende umgebaut wurde. Es gab auch drei Wagen mit DB-Zeichen auf der Seitenwand. Auf den Vorbildfotos sieht man einen Batteriekasten zwischen den Speichenrädern.
Erich Kempf
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Super, tolles Modell
Martin Meyer
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Bringt doch mal ein Special über die Baureihen 614, 624/634. Der Markt gibt da nicht viel her.
Norbert L'habitant
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Zum L.S.M Speisewagen 3343:
Wer das Orginal (der 3348) sehen möchte, der hat die Gelegenheit im Cite du Train in Mulhouse (F). Dort wird der Wagen im Zustand der zwanziger Jahre gezeigt.
Das Modell ist eine vorzügliche Umsetzung für Epoche II-Züge und wurde lange vermisst. An der Ausführung ist nichts auffällig, es fehlt nichts, alles sehr gelungen.
Maik W.
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Der Wagen entstammt nicht der ersten Ausführung, sondern der zweiten Bauserie mit – wie Artitec es nennt – „flach gewölbtem Träger“. Die Wagen der ersten Bauserie fallen sehr deutlich auf, weil über den eingeschweißten Profilen an den Wagenenden weiterhin der Abschluss des ursprünglichen Fischbauchträgers zu sehen ist.