Liliput L133502 –
Die DB übernahm von der Reichsbahn etliche von Preußen beschaffte Akkutriebwagen und reihte sie als ETA 178 und 180 ein. Durch Modernisierungsmaßnahmen entstanden daraus teilweise ETA 177. Die ETA 180 konnten als einzige ETA-Bauart bei der DB wegen ihrer Schaltwalzensteuerung nicht durch Steuerwagen geführt werden. 1958 waren noch wenige ETA 180 in Betrieb.

Märklin 39030 –
Die DRG beschaffte 1930/31 zwanzig Lokomotiven der Gattung S 3/6 in der Serie o. Maffei konnte vor dem Konkurs noch 2 Lokomotiven liefern (18 529 und 530), die restlichen 18 kamen von Henschel (18 531–548). Die Lokomotiven 18 538 bis 18 548 erhielten bei Ablieferung den neuen Tender 2’2’ T 31,7.

Märklin 39415 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.

Lenz 40120-01 –
Ursprünglich als WR 200 B14 für die Versorgung der Wehrmacht beschafft, setzte die DB die verbliebenen zweiachsigen Dieselloks als Baureihe V 20 im Rangier- und leichten Streckendienst ein.

Rivarossi Reihe 4061 der ÖBB 1958 (H0)

Rivarossi HR2582 –
 Ab 1956 beschafften die ÖBB für den Städteschnellverkehr zunächst Gepäcktriebwagen, die als Elloks eingesetzt wurden, denen 1958/59 noch 13 weitere folgten. In den sechziger Jahren gelangten sie vor dem „Mozart“ sogar bis nach München. 1976 wurden die Maschinen in die Reihe 1046 umgezeichnet.

Tillig 70008 –
Die DR beschaffte von MAN entwickelte zweiachsige Triebwagen als VT 135 061 bis 076 und 083 – 132, darunter zwei Hydronalium-Triebwagen in Leichtbauweise.