Brawa Rungenwagen Rr 20 der DB (H0)
Brawa 48709 –
Die Reichsbahn beschaffte ungefähr 1200 Rungenwagen nach Austauschbaugrundsätzen. Zur Bundesbahn gelangten noch über 800 Exemplare. Die Ausmusterung erfolgte 1968.
Beiträge mit Tag ‘Rungenwagen’
Liliput Rungenwagen Kbkm der SBB (H0)
Liliput Rungenwagen Kbkm der SBB 1978 (H0)
Liliput L235040 –
Bis in die 80er Jahre wurden die Rungenwagen Kbkm bei der SBB eingesetzt – ursprüngliche Gattung M6.
Fleischmann Rungenwagen R 02 der DB (H0)
Fleischmann 520956 (2-Wagen-Set) –
Die K.P.E.V beschaffte von 1890 bis 1913 wohl über 10.000 Exemplare nach dem Musterblatt IId5. Zur DB gelangten noch fast 5.000 Wagen, die nun als R 02 bezeichnet wurden. Nach 1958 setzte die große Ausmusterungswelle ein und 1968 schied der letzte Wagen aus.
Fleischmann Rungenwagen Rmrso 31 der DB (H0)
Fleischmann 522702 –
Zu den Kriegsvorbereitungen Deutschlands gehörte ab 1937 die Beschaffung von Rungenwagen. Vom Typ Rs Stuttgart wurden fast 24.000 Exemplare gebaut. Die letzten Exemplare wurden erst 1997 ausgemustert. Dieser Wagentyp erlebte zahlreiche Modifikationen schon während der Produktion – zahlreiche kleine Umbauten oder Verbesserungen führten zu einer großen Variationsbreite an Ausführungen.
Roco Rungenwagen Ks der SBB (H0)
Roco 67482 –
Die Rungenwagen der Bauart Ks besaßen bei der SBB Schwenkrungen und unterscheiden sich deutlich von den deutschen Pendants.
Rivarossi Flachwagen Ks [3331] der DR (H0)
Rivarossi HR6243 –
In den siebziger Jahren beschaffte die DR bei mehreren Waggonfabriken des Ostblocks moderne Rungenwagen.
Ronny
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Bewährt haben sich die Loks am Anfang überhaupt nicht. Die Trockentransformatoren machten Ärger, ebenso die Hauptschalter. Besonders störanfällig waren auch die Fahrmotoren, die hier Verwendung fanden. Es gab ständig Steuerkabelbrüche und eben auch Trafo-Überschläge. Es war die letzte Lok jener Zeit, die mit Trockentransformatoren ausgeliefert wurde! Es wurde auch an den Bürsten der Motoren umgebaut, da es immer wieder zu starken Bürstenfeuer kam. Auch gab es im Winter oder bei Regen öfters Überschläge am Hauptschalter. Besonders unzuverlässig sind die bei der DR verbliebenen E 17 123 und 124 zu erwähnen. Deren Wiederinbetriebnahme mehr Geld gekostet hat, als die Lok neu gekostet hat! Dies war auch der Grund, die beiden Prestigeprojekt schnellsten mit dem Erscheinen der E 11 zu verschrotten. Bei der DR ließ man auch die Lüftergitter so wie sie im Original ausgebildet waren! Bei der DB wurden die Anzahl der Lüftergitter verdoppelt. Insgesamt betrachtet war die E 17, genauso wie ihre Vorgänger-Bauart E 21 ein nicht ganz so gelungener Wurf. Auch wurde bei der DB die geplante Modernisierung nur noch teilweise ausgeführt.
Michael Bonne
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Hallo
Mal eine frage, ich habe mir eine Tillig BR215 074-6 in Ozean blau / Elfenbein zugelegt und möchte gerne wissen ob an der Lok Abgashutzen angebaut waren, wenn ja wie waren die Hutzen angeordnet es gibt am dach viel löcher. eine weitere frage betrift den Kraftstofftank. Tillig hat zwei typen im programm ein mit Druckluftbehälter und einmal Ohne. auf Fotografien in netz ist nicht klar zu erkennen welcher type richtig ist. im anhang zwei bilder zur Lok
Mit freundliche grüsse
Michael Bonne
Norbert L'habitant
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Die Kamine bei den S3/6-Loks sind eine Wissenschaft für sich. Die Nachfolgeserien d und e erhielten den Kamin mit Krone – die Serie f wieder den geraden Kamin. Das Modell hat scheinbar weiße Loknummern. Zu dieser Zeit waren aber die Messingschilder üblich.
epoche iii
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Servus,
mit all euren Beiträgen hier und in eurem Neuheitenteil im EK entsteht ein immer runderes Bild!
Danke sagt Ludwig
sjaak
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Schönes bekanntes Gebiet aus den Werner-Filmen.