Piko 59260 (Aüm 202)  und 59261 (ABüm 223); ohne Abbildung 59622 (Büm 232), 59623 (BDüms 272) und 59624 (Düms 902) sowie 59625 (ARüm 216)
In den 50er Jahren beschaffte die Bundesbahn große Stückzahlen neuartiger 26,4-m-Wagen für den D- und F-Zugverkehr. Diese Wagen besaßen Drehtüren, die nicht mit automatischen Türschließeinrichtungen zu schließen und sichern waren. (Ab 1961 wurden dann Schnellzugwagen mit Drehfalttüren ausgeliefert.) Ab 1975 wurden viele der Wagen dann ozeanblau-beige lackiert.

Nachdem wir vor kurzem erste Informationen zur Autoverladung nach Sylt im Sommer 1958 gegeben haben, liegt uns für den Sommer 1968 ein Altonaer Laufplan mit dem Dienst für die V 200.0 – mittlerweile als 220 – bezeichnet vor. Diese Dienste wurden von Husumer Personal gefahren:

Im Jahr 1958 wurden für die Autoverladung nach Sylt die umgebauten Rungenwagen der Bauart Rmso 31 eingesetzt, wie es sie als Modell von Fleischmann/Bahnshop gab. Zuglok waren Lokomotiven der Baureihe 50 vom Bw Husum.

Liliput L265767
Die Drehgestell-Flachwagen mit Lademulden für Coils wurden ab 1975 als Sahs 711 beschafft. 1985 wurden die Wagen in Sahmms 711 umgezeichnet.

Herpa 027328

Vom Ami 6 – einer „Kreuzung“ zwischen Ente (2CV) und Frosch (DS) – liefen in den verschiedenen Ausführungen mehr als 1 Millionen Fahrzeuge zwischen 1961 und 1969 vom Band. Die Kombi-Variante Break wurde ab 1966 produziert.

Märklin 37165 (ohne Sound) und  37160 (mit Sound)
Über 1200 Maschinen wurden von der T 16.1 zu Länderbahnzeiten und von der Reichsbahn beschafft. Über 1100 Maschinen wurden als Baureihe 94.5–17 eingeordnet (94 502–1380 sowie 94 1501–1740). Bei DB und DR schieden die letzten Lokomotiven Anfang der 70er Jahre aus.