Fleischmann 712301
Die 105 Lokomotiven der Baureihe 23 wurde von der deutschen Bundesbahn über 9 Jahre in verschiedenen Ausführungen in Dienst gestellt

Brawa 48813 und 48812 sowie 48811 und 48810
Die DB arbeitet Anfang der 5oer-Jahre etliche alte Güterwagen auf. Dabei wurde der Achsstand durch Einsetzen von Zwischenstücken aufs UIC-Maß gebracht. Neue Seitenwände und Dächer bildeten den Wagenkasten. Bis 1960 wurden ca. 14.000 Wagen gebaut.

Wiking 0416 01
Langhauber – Kurzhauber – Frontlenker: So verlief bei den meisten Lkw-Herstellern die Entwicklung. So auch bei MAN – so fertigte man z.B. ab 1956 die Ponton-Kurzhauber. Ab 1960 wurden dann auch die schweren LKW-Typen in Fontlenker-Versionen angeboten. Sie wurden bis 1967 gebaut – Spitzname „Pausbacke“. Vor allen Dingen das Modell mit langem Fahrerhaus erlangte im Fernverkehr mit den Typen 10.212 F/FS große Bedeutung.

Brawa 45978
Für den Wendezugbetrieb mit V 36 rüstete die junge DB Anfang der fünfziger Jahre nicht nur „Donnerbüchsen“, sondern auch einige Wagen der Vorgängerbauart Ci-21 mit hölzernem Wagenkasten um. Bei den Wagen wurde eines der beiden WCs entfernt, um Platz für eine vom Triebfahrzeug unabhängige Ofenheizung zu schaffen. Für die Übermittlung der Steuerbefehle vom Steuerwagen zur Motorlok wurden die Wagen mit einer Klingelleitung versehen. Außerdem erhielten die ab 1956 als Bib-21 geführten Wagen einen Neuanstrich in der purpurroten Triebwagenfarbe.

Roco 63348
Im langen Leben der Lokomotiven der Baureihe 01 mussten viele Lokomotiven viele Umbauten an sich vornehmen lassen. Bei der DB verloren z.B. einige Lokomotiven die Frontschürzen.

Fleischmann 400601
Die kleinen und leichten Tenderloks der bayerischen D VI wurden noch lange Zeit als Brückenlokomotiven für die Schiffsbrücken über den Rhein bei Maxau und Speyer eingesetzt. Erst als 1938 moderne Brückenneubauten die beiden hölzernen Pontonbrücken ersetzten, wurden die letzten beiden Maschinen ausgemustert.