Trix 16042 –
Die Deutsche Reichsbahn stattete die meisten ihrer verbliebenen Maschinen ab 1959 mit einem Rekokessel aus. Ab 1965 erfolgte bei vielen Lokomotiven der Einau einer Ölhauptfeuerung. Die Ölloks bekamen 1970 im neuen Fahrzeugnummernsystem der DR um 1000 erniedrigte Nummern. 1980 schieden die Lokomotiven zum Sommerfahrplan aus dem Betriebsdienst aus. Nur die 03 1010 behielt trotz Reko-Kessel den Oberflächenvorwärmer wegen der Gegendruckbremse.

Brekina 20751 –
Von 1964 bis 1968 produzierte Opel die Modelle Kapitän, Admiral und Diplomat in der Version A – kurz: Opel KAD A. Der Kapitän besetzte in diesem Trio der Oberklasse die einfachste Ausführung. Im Frühjahr 1969 folgte die KAD B-Reihe.

Brekina/Starline 58200 –
Die Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke in Ulm fertigten unter dem Markennamen Setra gutklassige Reisebusse. Bis 1967 wurde dabei immer ein sehr rundes Design gewählt. Die beiden letzten Ziffern beim Typ S gaben immer die Anzahl der Sitzreihen an.

Piko 51804 –
Die DB beschaffte für den Einsatz vor TEE-Zügen einige E 10 mit erhöhter Geschwindigigkeit: maximal 160 km/h erreichten die Maschinen. Diese E 10-Loks wurden ab 1968 als 112 485-504 bezeichnet.

Piko 51738 –
Die Baureihe E 40 wurde ab 1957 bis 1973 in einer Stückzahl von fast 880 Exemplaren beschafft – die meistgebaute Ellok der Deutschen Bundesbahn. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde im Juni 1969 von 100 auf 110 km/h erhöht. Mittlerweile sind die letzten verbliebenen Loks allesamt Z-gestellt.

Brawa 47951 –
Die DRG beschaffte ab 1936 über 28.000 Oppeln genannte gedeckte Güterwagen mit dem langen Achsstand von 6 Metern. Die Wagen waren für Züge bis 100 km/h zugelassen und fanden sich auch als Eilgutwagen in Personenzügen. Über ein Fünftel der Wagen wurde mit Bremserhaus geliefert, das in den fünfziger und sechziger Jahren entfernt wurde, nur die Bühne blieb erhalten. Bei der DB wurden die letzten Wagen vor 1980 ausgemustert.