Roco 73580 –
Die DB ließ ab 1959 für den Einsatz auf den Steilstrecken 31 Lokomotiven der Baureihe E 40 mit einer elektrischen Widerstandsbremse ausrüsten. Ab 1961 wurde daraus die Baureihe E 40.11 – ab 1968 wurden diese Loks dann als Baureihe 139 geführt.

Fleischmann 424001 –
Da die Baureihe 218 zur Ablösung der letzten Dampfloks noch nicht fertig war, bestellte die DB ab 1968 „geänderte V 160 mit Heizdampferzeugern“: die Baureihe 215. Sie wurde in einer Stückzahl von 150 Exemplaren beschafft.

Brawa 41526 –
Aus der V 100 entwickelte die MaK die schwerere und längere V 90 für den schweren Rangierdienst und lieferte ab 1964 zuerst 20 Vorserienloks mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Die Serienlieferung begann 1966 mit der V 90 021 – bis Ende 1974 wurden dann fast 400 Exemplare produziert. Die Serienloks besitzen eine Vmax von 80 km/h – sie ist auch etwas länger als die Vorserienloks.

Piko 52630 –
Für die DR entwickelte LKM Ende der fünfziger Jahre die zweiachsige Rangierlok-Baureihe mit Stangenantrieb V 15 als Köf-Ersatz. Die verbesserte Baureihe 102.1 – geliefert 1970 und 1971 in einer Stückzahl von 157 – unterscheidet sich von der Vorgängerin äußerlich nicht nur durch ihre größere Länge über Puffer von 8 m sowie den auf 3,56 m vergrößerten Achsstand, sondern auch durch die offene Rangiererbühne hinter dem Führerhaus und ihr eckigeres Design.

Beachten Sie den Testbericht im EK 10/2016, Seite 130.

Fleischmann 733101 –
Neueste Variante der DB-Einheitsellok in N von Fleischmann ist die Epoche-IV-Ausführung als Baureihe 139 mit elektrischer Widerstandsbremse in Ozeanblau/Beige (Art.-Nr.: 733101, UvP.: 149 €).

139 560 o/b26.03.87

Tillig 501462 –

Die Baureihe 212 ist die leistungsstärkere Variante aus der V 100-Familie. Von 1960 bis 1966 wurden 381 Lokomotiven von der DB in Dienst gestellt. Ab ab 212 022 wurde der Vorbau gegenüber den ursprünglichen V 100 um 20 cm verlängert.