Piko 51516 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.

Rivarossi Reihe 4061 der ÖBB 1958 (H0)

Rivarossi HR2582 –
 Ab 1956 beschafften die ÖBB für den Städteschnellverkehr zunächst Gepäcktriebwagen, die als Elloks eingesetzt wurden, denen 1958/59 noch 13 weitere folgten. In den sechziger Jahren gelangten sie vor dem „Mozart“ sogar bis nach München. 1976 wurden die Maschinen in die Reihe 1046 umgezeichnet.

Arnold HN2203 / HN2225 –
Ab 1956 beschaffte die ÖBB 25 Gepäcktriebwagen der Reihe 4061, später als 1046 bezeichnet und Lok eingestuftt. Im Jahr 2003 wurde die letzte Lokomotive ausgemustert

Roco 62438 –
Die DR beschaffte 1974 drei Prototypen der schweren sechsachsigen Güterzuglok der Baureihe 250. Zwischen 1977 und 1984 wurden dann 270 Serienlokomotiven. Nach der Übernahme durch die DB AG wurden die Loks in die Baureihe 155 eingereiht.

Piko 51512 – Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb. Die letzten 141er (141 447-451) wurde für ihren Einsatz im S-Bahn-Betrieb an Rhein und Ruhr mit einer elektrischen Nutzbremse ausgerüstet.

Märklin 37013 –
Nach 5 Vorserienmustern (E 10.0) beschaffte die DB ab Ende 1956 über 400 Fahrzeuge. Die Nummerierung der Serienproduktion begann mit E 10 101 ( E 10.1). Ab der Nummer 288 (E 10.3) wurde generell auf das „Bügelfalten“-Design der Rheingold-Loks zurückgegriffen.