Fleischmann 507001 und 507051–
Der C3 Pr 11 war mit rund 12.300 Stück der meistgebaute preußischen Reisezugwagen. Über die 50-Jahre-Einsatzzeit wurden viele kleine Umbauten vorgenommen. Schon in den zwanziger Jahren wurden die nach außen gehenden WC-Türen komplett verschlossen. Später wurden teilweise die Bremserhäuser abgebaut und die Oberlichter verschlossen.
Liliput L235130 –
Zwischen 1955 und 1958 beschaffte die DB von der SEAG über 2400 vierständige Behältertragwagen der Bauart BTms 55. Ab 1972 begann die Ausmusterung, die sich fast ins Jahr 2000 hinzog. Ein Teil wurde zu Bahndienstwagen umgebaut.
Märklin 39205 –
Die DR ließ von 1962 bis 1965 insgesamt 35 Loks der Baureihe 01 rekonstruieren, was neben dem Einbau eines neuen geschweißten Reko-Kessels zu einem weitreichenden Umbaut geriet. Der neue Kessel mit Verbrennungskammer und Mischvorwärmeranlage der Bauart IfS wurde höhergelegt und erhielt eine durchgehende Domverkleidung auf dem Kesselscheitel. Außer den neuen geschweißten Führerhäusern bekamen fast alle Loks Trofimoff-Schieber und neue Zylinder. Die äußerlich stark veränderten Loks wurden als Baureihe 01.5 bezeichnet. Ab 01 519 wurde eine Ölhauptfeuerung eingebaut, die bis auf sechs Maschinen 1965/66 bei allen Loks nachgerüstet wurde. Zwölf Maschinen waren zeitweise mit Boxpok-Rädern ausgestattet, die jedoch bis spätestens 1976 durch Speichenräder ersetzt wurden. Einige Loks erhielten Seitenschürzen am Umlauf, die bald wieder entfernt wurden.
Tillig 13879 –
Die DR beschaffte ab 1955 zweihundert Fahrzeuge der Bauart C4üp-54 (LOWA-E5). Die Wagen erhielten später Gummiwülste statt der Faltenbälge.
Piko 51642 –
Von 1957 bis 1973 beschaffte die Deutsche Bundesbahn ingesamt 194 Lokomotiven dieser schweren Güterzuglokomotive – bis 1968 als Baureihe E 50 bezeichnet.
Trix Fünfwagenset 15391 –
Ab 1962 ließ die DB in den AW Kaiserslautern und Weiden über 16.000 Otmm 70 (um)bauen – spätere Bezeichnung Fc, Fcs 090. Ab 1990 wurden 3500 Wagen für den Weiterbetrieb als Fcs092 hergerichtet.