Liliput L334057 (B-21) und weitere –
Die Einheitsabteilwagen waren eine der ersten Wagenneuentwicklungen der am 1. April 1920 gegründeten Deutschen Reichseisenbahnen. Da noch keine ausreichende Erfahrung im Bau eiserner Wagenkästen in Nietbauweise vorlag, erhielten die Wagen nochmals hölzerne Wagenkästen. 1922 wurde die Konstruktion dann für die Einführung der eisernen Bauart überarbeitet. Zwischen 1921 und 1928 entstanden über 2.500 Einheitsabteilwagen. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs gelangten viele Wagen zur DB, die diese wegen ihrer vielen Türen für einen schnellen Fahrgastwechsel bevorzugt in Ballungszentren einsetzte – so prägten sie z. B. viele Jahre den Nahverkehr im Raum Hamburg. Aufgrund ihrer hölzernen Wagenkästen schieden die meisten von ihnen bis 1962 aus, die wenigen Wagen mit genieteten Aufbauten hielten sich nur wenig länger.

Brekina Unic ZU 122 Izoard 1958 (X)

Brekina 85501 –
Der französische Lkw-Hersteller Unic stellte 1954 seine urigen Langhauber vor. Ab 1957 wurden die Typen nach Alpenpässen benannt – durch die zeitweise Zusammenarbeit mit Saurer gab es diese Lastwagen auch mit geänderten Kühlergrillen auch aus der Schweiz.

Starline/Brekina 58053 –
Der österreichische Autobauer Steyr fertigte ab 1949 Linien- und Reisebusse, die auf der LKW-Serie 380 basierten. Ab 1956 wurde die Produktion mit der Serie 480 fortgesetzt.

Starline/Brekina Saurer 5 GVF-U 1953 (H0)

Brekina 58063 –
Die österreichischen Saurer-Werke fertigten schon kurz nach dem zweiten Weltkrieg wieder Busse – überwiegend für Bahn und Post.

Arnold HN2203 / HN2225 –
Ab 1956 beschaffte die ÖBB 25 Gepäcktriebwagen der Reihe 4061, später als 1046 bezeichnet und Lok eingestuftt. Im Jahr 2003 wurde die letzte Lokomotive ausgemustert

Artitec 20.281.04 –
Ab 1940 beschaffte die Reichsbahn vierachsige Flachwagen in mehreren Varianten für den Panzertransport. Bei der DB wurden sie anfangs als SSy 45 bezeichnet, später als Rlmmp 700. In ihrem langen Einsatzzeitraum wurden etliche Modifikationen durchgeführt.