McK 0403 015 –
Die dänische Staatsbahn beschaffte von 1954 bis 1964 fast 3000 Güterwagen der Litra Gs nach UIC-Norm. Die ersten über 800 Wagen besaßen 1,8 breite Türen, die letzten 2000 Wagen bereits 2-m-Türen. Dänischsprachige Informationen findet man bei Jernbanen.dk.

Rivarossi HR6273 –
Die Bundesbahn adaptierte etliche Rungenwagen für den Transport von Drehgestellen.

Exact-train EX2005A bzw. B, C, D –
Die DB ließ von 1955 bis 59 in 1200 Exemplaren den Offs 55 für den Autotransport bauen. Aus Stabilitätsgründen wurden ab Mitte der sechziger Jahre die Wagen mit halbhohen durchgehenden Blechwänden nachgerüstet.

Piko 59710 –
Die Deutsche Bundesbahn beschaffte nach den 5 Vorserienlokomotiven von 1956 bis 1959 ingseamt 81 Exemplare der schweren Diesellokomotive. Es gibt leichte Bauartunterschiede, am offensichtlichsten sind die verschiedenen V-Formen der Stirn: das flachere V der MaK-Loks und das spitzere V der Loks von Krauss-Maffei. Die zweite Serie von Krauss-Maffei wurde schon ohne den Schriftzug Deutsche Bundesbahn geliefert.

Piko 51514 –
Von 1956 bis 1971 beschaffte die DB über 450 Lokomotiven der Baureihe E 41 (später 141) für den Nahverkehr. Das Schaltwerk der E 41 war recht einfach gehalten, was zu spürbaren Zugkraftsprüngen führte und mit Lärm verbunden war: „Knallfrosch“ oder „Sektkorken“ waren die Spitznamen der Lok. 2006 gingen die letzten Exemplare aus dem Betrieb.

Piko 40250 –
Die DB beschaffte ab 1953 bis 1962 329 Triebwagen VT 98 in der Serienbauart, dazu gab es 220 Beiwagen (VB) mit Packabteil, 100 VB ohne Packabteil und 321 Steuerwagen.