Die schnelle Entwicklung der Webtechnologien, um Webseiten auch auf Smartphones und Tablets bedienbar gut bedienbar zu machen, geht schnell voran. Nach der Website des Eisenbahn-Kuriers haben wir nun auch unsere „Eisenbahnjahre“ neu ausgerüstet.

Alle Inhalte sind als Nachschlagewerk für Sie natürlich erhalten geblieben – einige kleine optische Anpassungen müssen in den nächsten Wochen noch vorgenommen werden.

Nach dieser Umstellungspasuse können wir auch wieder neue Inhalte für Sie zur Verfügung stellen.

Fleischmann 520956 (2-Wagen-Set) –
Die K.P.E.V beschaffte von 1890 bis 1913 wohl über 10.000 Exemplare nach dem Musterblatt IId5. Zur DB gelangten noch fast 5.000 Wagen, die nun als R 02 bezeichnet wurden. Nach 1958 setzte die große Ausmusterungswelle ein und 1968 schied der letzte Wagen aus.

Fleischmann 522702 –
Zu den Kriegsvorbereitungen Deutschlands gehörte ab 1937 die Beschaffung von Rungenwagen. Vom Typ Rs Stuttgart wurden fast 24.000 Exemplare gebaut. Die letzten Exemplare wurden erst 1997 ausgemustert. Dieser Wagentyp erlebte zahlreiche Modifikationen schon während der Produktion – zahlreiche kleine Umbauten oder Verbesserungen führten zu einer großen Variationsbreite an Ausführungen.

Brawa 48360 –
Die K.P.E.V beschaffte um die Jahrhunderwende von diesen Güterzuggepäckwagen um die 400 Exemplare. Bei der DB wurden die Wagen – meist umgebaut – bis Ende der fünfziger Jahre ausgemustert.

Roco 72344 –
Die fortschreitende Streckenelektrifizierung und die noch nicht abgeschlossene Erprobung der Prototypen führten Anfang der fünfziger Jahre bei der jungen DB zu einem akuten Ellokmangel, der die DB dazu zwang, nochmals auf die bewährte Konstruktion der E 94 der DRB zurückzugreifen. Von 1954 bis 1956 lieferte die Industrie 43 Nachbauloks. Die ursprünglich als E 94 162 bis 177 bestellten Loks erhielten einen leistungsfähigeren Motor und eine neue Trafobauform von SSW/BBC und wurden 1954 aufgrund der abweichenden Bauform als E 94 262-277 abgeliefert. 1955/56 folgten noch E 94 278 bis 285.

Tillig 74832 –
Ab 1982 begann die Serienfertigung der neuen Schnellzugwagen der DR, die entweder in Halberstadt oder Bautzen hergestellt wurden und nach ihren Herstellungsorten benannt wurden. Ähnlich den „Halberstädtern“ wurden aber auch Wagen in Bautzen gebaut, so 1983 zum Beispiel 113 Liegewagen des Typs Bcem.