Liliput L133502 –
Die DB übernahm von der Reichsbahn etliche von Preußen beschaffte Akkutriebwagen und reihte sie als ETA 178 und 180 ein. Durch Modernisierungsmaßnahmen entstanden daraus teilweise ETA 177. Die ETA 180 konnten als einzige ETA-Bauart bei der DB wegen ihrer Schaltwalzensteuerung nicht durch Steuerwagen geführt werden. 1958 waren noch wenige ETA 180 in Betrieb.
Liliput L235120 –
Zwischen 1955 und 1958 beschaffte die DB von der SEAG über 2400 vierständige Behältertragwagen der Bauart BTms 55. Ab 1972 begann die Ausmusterung, die sich fast ins Jahr 2000 hinzog. Ein Teil wurde zu Bahndienstwagen umgebaut.
Fleischmann 507151–
Der C3 Pr 11 wurde teilweise zum zweiachsigen Wagen umgebaut oder in den zwanziger Jahren auch zweiachsig beschafft. Ab ca 1930 wurden teilweise die Bremserhäuser abgebaut und die Oberlichter verschlossen.
Fleischmann 507001 und 507051–
Der C3 Pr 11 war mit rund 12.300 Stück der meistgebaute preußischen Reisezugwagen. Über die 50-Jahre-Einsatzzeit wurden viele kleine Umbauten vorgenommen. Schon in den zwanziger Jahren wurden die nach außen gehenden WC-Türen komplett verschlossen. Später wurden teilweise die Bremserhäuser abgebaut und die Oberlichter verschlossen.
Brekina 59451 –
Der Reise- und Überlandbus Ikarus 55 wurde von 1955 bis 1973 in Ungarn gebaut.
Exact-train EX20093 Dreiwagenset –
Die Reichsbahn beschaffte ab 1936 über 28.000 Oppeln genannte gedeckte Güterwagen mit dem langen Achsstand von 6 Metern. Die Wagen waren für Züge bis 100 km/h zugelassen und fanden sich auch als Eilgutwagen in Personenzügen. Über ein Fünftel der Wagen wurde mit Bremserhaus geliefert, das in den fünfziger und sechziger Jahren entfernt wurde, nur die Bühne blieb erhalten.